LE CHANGEMENT CLIMATIQUE AU MALI

A-  NOTRE ENQUÊTE SUR LE CHANGEMENT CLIMATIQUE

 Nous avons réalisé des interviews d'anciens et sommes allé-e-s au coeur de la réserve de bois de trois villages.

Le climat semble avoir changé par paliers : 1973 première sécheresse grave qui provoque aussitôt le départ de migrants à 90% en Afrique voire dans le Mali entier ; 1984 en est une autre mais avec une grande différence, cette fois plus d'aide du tout ni internationale , ni nationale.

Les conséquences sont simples : de dense et impénétrable, la brousse est devenue clairsemée, voire absente ; les animaux du lièvre au lion, du sanglier à la hyène ont disparu ; idem pour les crocodiles dans les cours d'eau très vite à sec après l'hivernage (= saison des pluies). Bien sûr, la croissance démographique a accru le défrichage pour augmenter les surfaces cultivées, le brûlis pourtant interdit continue de survenir. Un peu de chasse et de prélèvement d'animaux existent.

Nous avons effectué une marche de douze km à la recherche d'un paysage disparu, oublié.

 

B- DONNEES GENERALES SUR  LE MALI et queslques données à connaître.

        voir les sites suivants : l'histoire - le massacre de Thiaroye - les journaux maliens - les langues -

 

C- LE DESENCLAVEMENT DE LA REGION DE KAYES.

 article sur la route Kayes-frontière avec le Sénégal [cliquez]

ci-contre à gauche la route Bamako-Kayes en février 2004 au niveau de Kouloun (à dix km de Kayes).
 L'année précédente, cette route se trouvait en chantier. Ci contre à droite

 

 

 

Au delà de Kayes vers la frontière avec le Sénégal, la route était en chantier , était alors en chantier, elle aussi.

 

A ce jour [novembre 2007] la route Bamako-frontière Sénégal est terminée.

Nous l'avons utilisée en février dernier en subissant les 50 km non terminés restant : sacrée épreuve de 2 heures de trampoline et poussière !

Epuisants les 617 km de trajet en pleine chaleur ... d'autant plus que la nuit précédente moustiquée et lourde à Bamako et celle de l'avant veille dans l'avion ne furent pas forcément reposantes.

La CAN ( = Coupe Africaine des Nations) de 2002 a permis d'activer plusieurs liaisons aériennes hebdomadaire  entre Kayes et la capitale malienne.

De même, le conflit ivoirien, ayant  bloqué les communications vers le sud, ont permis d'accélérer le désenclavement de la ville de Kayes par la route : le développement de Kayes a été boosté par la priorité donnée au fret ferré.

 

Le perdant momentané fut le trafic voyageurs entre Dakar et le Mali.

 Nous l'avons utilisé en février 2003 soit douze longues heures de trajet de nuit de façon à échapper à la chaleur diurne.
La réduction des trains de voyageur-e-s a éliminé une bonne part des petits métiers qui faisaient le bonheur des habitant-e-s de quelques vingt gares et arrêts de la ligne Bamako, Kita, ... jusque Kayes. Ci contre une marchande de viande  ...

 

 Les voies internes à la région de Kayes restent néanmoins peu commodes sauf exception.